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行業(yè)新聞

百年叉車(chē)，誰(shuí)主沉浮

2019-05-20

如果說(shuō)，美國(guó)是物料搬運(yùn)技術(shù)的開(kāi)拓發(fā)明之地的話，歐洲則是物料搬運(yùn)技術(shù)的集中創(chuàng)新之地，中國(guó)在不久的將來(lái)正努力爭(zhēng)奪和取代日本成為物料搬運(yùn)設(shè)備的全球制造之地。
　　早在上世紀(jì)初（1917年）具有豐富想象力和創(chuàng)新力的美國(guó)克拉克公司(Clark)發(fā)明世界第一臺(tái)用于貨物搬運(yùn)用的物料搬運(yùn)車(chē)開(kāi)始，從此造就全世界物料搬運(yùn)產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代。
  　據(jù)中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，全球從事各類(lèi)搬運(yùn)設(shè)備的制造企業(yè)達(dá)500家以上。到2007年為止，全球每年生產(chǎn)和消費(fèi)具備動(dòng)力的叉車(chē)近100萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)和消費(fèi)手動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備也在幾百萬(wàn)臺(tái)以上。全球叉車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)100億美元。
　　物料搬運(yùn)設(shè)備主要是指在企業(yè)（包括碼頭、料場(chǎng)、礦山和商業(yè)貨倉(cāng)等）內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和儲(chǔ)存的機(jī)械設(shè)備。一般包括工業(yè)車(chē)輛（叉車(chē)、牽引車(chē)等）、重機(jī)械、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等。
　　
　　戰(zhàn)爭(zhēng)應(yīng)急
　　
　　在內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)之前，人類(lèi)對(duì)物料的搬運(yùn)和運(yùn)輸除了人力外，往往借助牲畜、水力和風(fēng)力。1917年，美國(guó)克拉克公司的工程技術(shù)人員，成功的將內(nèi)燃機(jī)安置在被他們所發(fā)明的物料搬運(yùn)車(chē)上，當(dāng)時(shí)的物料搬運(yùn)車(chē)沒(méi)有液壓裝置，只能說(shuō)如同現(xiàn)代的翻斗車(chē)，但該產(chǎn)品卻是一個(gè)劃時(shí)的發(fā)明，它是現(xiàn)代叉車(chē)的先驅(qū)。正因?yàn)樵摴景l(fā)明了物料搬運(yùn)車(chē)，在1924年，克拉克公司的工程技術(shù)人員才在該發(fā)明的基礎(chǔ)上發(fā)明出真正具有由貨叉搬運(yùn)功能的叉車(chē)，也就是“Forklift”——即“帶叉子的可以進(jìn)行升降”的機(jī)械。當(dāng)時(shí)他們所制造出來(lái)的所謂叉車(chē)，形狀和現(xiàn)在的叉車(chē)有比較大的區(qū)別，當(dāng)時(shí)的叉車(chē)是屬于平衡重內(nèi)燃叉車(chē)，形狀粗糙而丑陋。但和現(xiàn)代的叉車(chē)比較而言，該叉車(chē)同樣具備動(dòng)力、配重（即平衡塊）、貨叉、提升油缸（單缸）等基本要素。也就是在第一次世界大戰(zhàn)以后，克拉克公司所發(fā)明的叉車(chē)開(kāi)始大規(guī)模的服務(wù)于全世界各個(gè)重要的物料搬運(yùn)市場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，肯定也服務(wù)于戰(zhàn)爭(zhēng)。
　　
　　萬(wàn)變不離其宗
　　
　　從全球物料搬運(yùn)設(shè)備技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中可以看出;1924年人類(lèi)第一次使用內(nèi)燃叉車(chē)，1925年第一次使用電動(dòng)叉車(chē)，2005年第一次使用氫燃料叉車(chē)。這三次不同燃料的使用，是人類(lèi)物料搬運(yùn)史中前所未有的技術(shù)革命。從而徹底的將人類(lèi)的雙手從扮演原始搬運(yùn)的角色中解放出來(lái)。無(wú)論如何，除了使用人力的手動(dòng)搬運(yùn)工具外，具有動(dòng)力裝置的叉車(chē)從使用石化燃料過(guò)渡到傳統(tǒng)鉛蓄電池，可想未來(lái)會(huì)過(guò)渡至燃料電池，這三個(gè)變革無(wú)疑是一場(chǎng)飛躍。而物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍—叉車(chē)也無(wú)疑正在扮演著一個(gè)重要的角色。
　　在叉車(chē)在物料搬運(yùn)技術(shù)手段上的創(chuàng)新方面，1943年，德國(guó)Steinbock公司生產(chǎn)出歐洲首臺(tái)電動(dòng)三支點(diǎn)叉車(chē)，也應(yīng)當(dāng)是世界上第一臺(tái)電動(dòng)三支點(diǎn)叉車(chē)。三支點(diǎn)叉車(chē)的出現(xiàn)為搬運(yùn)場(chǎng)所和空間提出了更具魅力的解決之道。也就是說(shuō)，叉車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑小了，可供使用的場(chǎng)所多了。1951年又出現(xiàn)了越野叉車(chē)。在越野叉車(chē)出現(xiàn)之前，普通的叉車(chē)大都在平整而堅(jiān)實(shí)的地面上運(yùn)行從事搬運(yùn)作業(yè)，而具有越野功能的出現(xiàn)，使其作業(yè)范圍不受地域的限制。北大西洋公約組織的軍隊(duì)是越野叉車(chē)的率先使用者。值得一提的是，1958年，瑞典阿特萊特(Atlet)公司生產(chǎn)出世界上第一臺(tái)電動(dòng)堆高機(jī)，電動(dòng)堆高機(jī)作為叉車(chē)中的一個(gè)重要的分支產(chǎn)品，為在狹小空間搬運(yùn)輕型貨物提供了又一別具魅力的解決方案。
　　而更令人回味的是，人類(lèi)發(fā)明具有動(dòng)力裝置的叉車(chē)先于手動(dòng)叉車(chē)——即動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)（又稱(chēng)為“地牛”），手動(dòng)叉車(chē)最早是由瑞典BT公司在1946年發(fā)明。而今天，中國(guó)已經(jīng)成為很大的手動(dòng)叉車(chē)出口國(guó)，每年有上百萬(wàn)臺(tái)手動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)出口到歐美。更具有諷刺意味的是，這兩家具有創(chuàng)新力且歷史悠久的北歐叉車(chē)制造商瑞典BT公司和瑞典阿特萊特(Atlet)公司，分別被日本豐田公司和日產(chǎn)公司收購(gòu)。看來(lái)，它們逃不過(guò)小的（叉車(chē)）被大的（叉車(chē)）收購(gòu)的宿命。歐洲本土基本已經(jīng)找不到手動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)制造商了，他們要么在中國(guó)替牌生產(chǎn)，要么收購(gòu)中國(guó)的手動(dòng)叉車(chē)制造商。
　　從上世紀(jì)50年代開(kāi)始，不同類(lèi)型物料搬運(yùn)技術(shù)層出不窮的涌現(xiàn)。由個(gè)人發(fā)明的用于無(wú)人操作的搬運(yùn)工具“AGV”開(kāi)始面世。這一發(fā)明直到今天還是人類(lèi)夢(mèng)寐以求的物料搬運(yùn)的解決方案，“AGV”由于其無(wú)人控制，因此其運(yùn)行和搬運(yùn)貨物的路線固定化，使用場(chǎng)所受到極大的限制，一般成為跨國(guó)大公司和軍事機(jī)構(gòu)搬運(yùn)精密及貴重貨物的理想搬運(yùn)工具。“AGV”的制造成本和核心技術(shù)依然未能完全解決，因此它并沒(méi)有象普通叉車(chē)一樣在市場(chǎng)上大規(guī)模的被使用。
　　上世紀(jì)60年代以后，歐洲的物料搬運(yùn)技術(shù)發(fā)明者為解決貨運(yùn)卡車(chē)在偏遠(yuǎn)的地方裝卸的問(wèn)題，出現(xiàn)了車(chē)載式叉車(chē)，這類(lèi)叉車(chē)至今在歐美經(jīng)?？梢钥吹?。在80年底初期，又分別出現(xiàn)了伸縮臂叉車(chē)和絞鏈?zhǔn)讲孳?chē)，這兩類(lèi)叉車(chē)更大限度的解決了叉車(chē)在裝載貨物后提升的高度和搬運(yùn)場(chǎng)所的靈活機(jī)動(dòng)性。
　　而更具震撼物料搬運(yùn)技術(shù)是萬(wàn)向叉車(chē)的出現(xiàn)，萬(wàn)向輪最初的專(zhuān)利權(quán)是為一個(gè)瑞典的發(fā)明者所擁有，而后賣(mài)給一個(gè)美國(guó)公司。美國(guó)海軍部于20世紀(jì)80年代至90年代初買(mǎi)斷其專(zhuān)利，通過(guò)改進(jìn)后用于軍艦的物料搬運(yùn)。在1996年，美國(guó)海軍部通過(guò)商業(yè)化的合作研究與開(kāi)發(fā)協(xié)議(CRADA)，將此技術(shù)轉(zhuǎn)讓給Airtrax公司。從此，Airtrax通過(guò)對(duì)此系統(tǒng)的全面測(cè)試與再設(shè)計(jì)，采用新的觀點(diǎn)與技術(shù)，首次研發(fā)出了一系列實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的方向行走叉車(chē)與平板拖車(chē)。
　　直到今天，人們采用各類(lèi)創(chuàng)新的物料搬運(yùn)技術(shù)去搬運(yùn)規(guī)則物料或是不規(guī)則物料，比如集裝箱、石材、木材、混凝土預(yù)制件、鋼材、玻璃等等。物料搬運(yùn)設(shè)備不再只運(yùn)行在平整而堅(jiān)實(shí)的路面上，可以在泥濘路面，甚至可以爬樓梯、進(jìn)入防爆等極端工礦領(lǐng)域等等。
　　全球無(wú)數(shù)的物料搬運(yùn)工程技術(shù)人員，挖空心思的把新技術(shù)性概念應(yīng)用在最新的產(chǎn)品上?，F(xiàn)在更具有前瞻性的產(chǎn)品出現(xiàn)了，比如攜帶智能終端“RFID概念叉車(chē)”。這類(lèi)技術(shù)已經(jīng)把叉車(chē)由以前一的單純的搬運(yùn)工具變成一個(gè)既有智慧及識(shí)別能力的“搬運(yùn)工”，更大限度的提高叉車(chē)在無(wú)物料搬運(yùn)過(guò)程中工作效率和質(zhì)量。
　　由此可見(jiàn)，近一百年來(lái)全球物料搬運(yùn)設(shè)備的創(chuàng)新是多變的、實(shí)用的。但萬(wàn)變不離其宗，原因就在于人們?cè)诎l(fā)明和創(chuàng)新的同時(shí)遵循一個(gè)規(guī)則就是:“高效的搬運(yùn)可以降低物流成本”。而高效的搬運(yùn)必須依托高技術(shù)，高技術(shù)就是創(chuàng)新和發(fā)明，而這些所有的創(chuàng)新都無(wú)不以人為中心——即以人為本的理念。
　　如果說(shuō)，美國(guó)是物料搬運(yùn)技術(shù)的開(kāi)拓發(fā)明之地的話、歐洲則是物料搬運(yùn)技術(shù)的集中創(chuàng)新之地、中國(guó)在不久的將來(lái)正努力爭(zhēng)奪和取代日本成為物料搬運(yùn)設(shè)備的全球制造之地。誰(shuí)主全球物料搬運(yùn)設(shè)備世界之沉浮，拭目以待之！
　　在過(guò)去的近一百年，物料搬運(yùn)技術(shù)的創(chuàng)新把人類(lèi)的雙手解放出來(lái)，在人類(lèi)的商業(yè)活動(dòng)中起到至關(guān)重要的作用而將被永載史冊(cè)。
　　（作者為中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)總經(jīng)理）
　　
　　全球物料搬運(yùn)設(shè)備技術(shù)的發(fā)展中具有革命性的事件
　　1917年，美國(guó)克拉克 (Clark)公司開(kāi)發(fā)出物料搬運(yùn)車(chē)，命名為T(mén)ructractor，是內(nèi)燃叉車(chē)的先驅(qū)。
　　1924年，克拉克 (Clark)設(shè)計(jì)出標(biāo)準(zhǔn)叉車(chē)，命名為Duat。
　　1925年，美國(guó)Yale(耶魯)首次推出商業(yè)電池驅(qū)動(dòng)叉車(chē)。
    1928年, 美國(guó)克拉克 (Clark)公司生產(chǎn)出第一輛四輪叉車(chē),制定出現(xiàn)代叉車(chē)的制造標(biāo)準(zhǔn)。
    1937年，德國(guó)米亞格(Miag)公司首次推出電子防爆牽引車(chē)。
　　1943年，德國(guó)Steinbock公司生產(chǎn)出歐洲首臺(tái)電動(dòng)三支點(diǎn)叉車(chē)。
　　1947年，瑞典BT公司制造出首輛手動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)。
　　1951年，德國(guó)Steinbock公司生產(chǎn)首輛越野叉車(chē)。
　　1953年，由個(gè)人發(fā)明的用于無(wú)人操作的搬運(yùn)工具“ＡＧＶ”面世。
　　1957年，德國(guó)林德(Linde)生產(chǎn)首輛靜壓驅(qū)動(dòng)的叉車(chē)。
　　1958年，瑞典阿特萊特(Atlet)公司成立，首次生產(chǎn)電動(dòng)堆高機(jī)。
　　1963年，德國(guó)Steinbock造出世界上速度最快的叉車(chē)。（50km/h）。
    1965年,克拉克 (Clark)作為叉車(chē)行業(yè)第一個(gè)使用護(hù)頂架保護(hù)操作者并定為標(biāo)準(zhǔn)。
　　1969年，莫菲特(Moffet)公司生產(chǎn)首輛車(chē)載式叉車(chē)。
　　1973年，英國(guó)派若搬（Pyroban）公司首次將防爆技術(shù)應(yīng)用在叉車(chē)上。
　　1981年，意大利默羅(Merlo)和法國(guó)曼尼通(Manitou)同時(shí)推出第一臺(tái)伸縮臂叉車(chē)。
　　1985年，卡爾瑪(Kalmar)生產(chǎn)首輛集裝箱正面吊。
　　1996年，美國(guó)Airtrax公司將從瑞典獲得的萬(wàn)向輪技術(shù)應(yīng)用在叉車(chē)上，推出“萬(wàn)向行走叉車(chē)”和“萬(wàn)向升降平臺(tái)“。
　　1998年，德國(guó)Stocklin叉車(chē)公司生產(chǎn)出首輛交流電動(dòng)叉車(chē)。德國(guó)Baumann制造出的電動(dòng)側(cè)面叉車(chē)（30噸）。
　　2005年，沃爾碼開(kāi)始使用由科朗（Crown）叉車(chē)公司提供的氫燃料PE4000系列電動(dòng)托盤(pán)叉車(chē)
　　2006年，美國(guó)Intermec和卡斯卡特(Cascade)合作研發(fā)出概念型RFID叉車(chē)。

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